13ª PRUEBA COPA MEGANE

Otro campeonato llegaba a su fin. En este caso se trataba de la prestigiosa y competida COPA MEGANE. Tres pilotos llegaban con opciones de alzarse con el triunfo final, pero la ausencia de Jose Luis, reducía estas posibilidades a solo dos. Agustín y Rober. El segundo lo tenía bastante difícil, ya que tendría que ganar la carrera y que Agustín no puntuará, o solo lo hiciera con un punto, en cuyo caso, solo la pole conseguida por Rober en la séptima prueba le daría la victoria. Difícil empresa aunque no imposible.

Agustín despejó las dudas desde la calificación. Su tiempo a batir 13,457. Solo se vio presionado por el de Oscar con 13,700. El resto de pilotos se situaba a más de 8 décimas del tiempo de Agustín, mientras que la diferencia entre  el tercero y el séptimo, no superó las seis.

La parrilla quedaba conformada con Agustín en la primera posición, Oscar en la segunda, Rober en la tercera. La cuarta plaza era para Carlos, quinto se situó TJ y cerraban la parrilla, Pedro y Jose respectivamente.

A pesar del dominio de Agustín en la calificación, Rober no pensaba darse por vencido, y ya en la primera vuelta dejo claro cual era su objetivo. En la segunda vuelta había conseguido deshacerse de Oscar, quien desde la segunda plaza, pasaba por meta en la quinta posición. Carlos con una conducción envidiable pasaba de la cuarta a la segunda posición en la estela de Agustín. TJ también adelantaba a Oscar, aunque no conseguía separse de él. Por delante marcaba el ritmo Rober, en su afán de conseguir la primera posición. Las última posiciones las ocupaban Pedro y Jose.

El ritmo impuesto por Rober en su persecución, le recompensaba con la segunda plaza, después de haber adelantado a Carlos, y ya estaba  detrás de Agustín. Carlos no podía seguir dicho ritmo y opta por defenderse de Oscar y TJ que le iban recortando diferencias.  Oscar, en ese momento de carrera se imponía a TJ, (su máximo rival para esta carrera, según sus declaraciones), pero un inoportuno pinchazo en la rueda trasera, lo relegaba hasta la quinta posición. Entraba en boxes para cambiar el neumático y lograba salir justo por delante de Pedro. Mientras Jose recortaba diferencias con Pedro y se situaba a solo dos vueltas.

En cabeza Rober buscaba el hueco en cada curva para adelantar a Agustín , que cerraba todos los huecos. Pasaban las vueltas y la situación seguía igual. Agustín defendiéndose de Rober, y éste metiendo el coche por la derecha, por la izquierda, sin el resultado esperado. Carlos resignado a la tercera posición veía recortada la distancia con TJ, mientras que Oscar se veía obligado a entrar de nuevo en boxes, esta vez por un pinchazo en la rueda delantera.  La distancia obtenida en las vueltas anteriores le hicieron volver a pista, delante de Pedro que mostraba su desencanto por la radio, al no haber podido aprovecharse de esa circunstancia. Jose seguía descolgandose de Pedro y salvo sorpresa ocuparía la última posición.

Últimas vueltas y la batalla entre Agustín y Rober continuaba. Un error en la frenada a la entrada del túnel por parte de Agustín, proporcionaba, por fin, el hueco necesario para que Rober lo pudiera adelantar. Él había cumplido, ganaba la carrera, pero Agustín estuvo intratable toda la prueba y el segundo puesto le otorgaba el campeonato.

Carlos, ante la presión de TJ, aceleró y logró distanciarse de él  lo suficiente como para entrar en meta en tercer lugar con una holgada diferencia. Oscar, afortunadamente , no tuvo más problemas y logró la quinta plaza después de lograr separarse de Pedro, que sufría problemas en su transmisión.

13ª PRUEBA LMP / GT

Tras un calendario bastante extenso, llegábamos a la última prueba del campeonato. Hasta cinco pilotos tenían opción a la victoria final. Antes de comenzar la sesión de calificación, había mucho movimiento en todos los despachos. Según el calendario, esta era la última prueba puntuable para el campeonato, aunque algunos pilotos, proponían extenderla un par de pruebas más. Ya nos comunicarán el resultado.

Por otro lado se presentaban ante la dirección para la verificación de sus coches, dos nuevos pilotos debutantes en la categoría, aunque con una contrastada experiencia en competición. Uno de ellos era Oscar , al que ya presentamos en la anterior prueba de CLÁSICOS LE MANS; el otro, Juan. Un piloto habitual de los campeonatos regionales y nacionales como el CMR, que se disputa en la Comunidad de Madrid.

Con todo ya preparado, comenzaba la calificación. El primero en disputarla fue Ángel. Ante la ausencia de Rober, líder del campeonato, quería dejar claro que llegaba con una sola intención: ganar la carrera y alzarse con el triunfo de en la categoría. No dio opción al resto de pilotos, 12,670 fue su tiempo. Carlos salió en segundo lugar, terminó su vuelta a un segundo de Ángel, recordemos que se estaba penalizado por su podio en la carrera anterior. Juan no pudo mostrar todo el potencial de su Mosler y quedó relegado a la décima posición de parrilla. Ignacio, otro de los pilotos con opciones de victoria, obtuvo el tercer mejor tiempo por detrás de Jose Luis, también penalizado. Oscar declaró antes del comienzo de la carrera ” hoy mi rival eres tu, TJ”, y de momento se colocaba por delante de él en la parrilla. Jose María planteo la carrera como un reto personal, recortar diferencias con los de arriba. Raúl y Jose apuraron hasta la última recta para intentar quedarse con la mejor posición en la salida. Ambos ocuparon la octava y novena posición respectivamente. Luis continuaba con su progresión, aunque volvió a ocupar el último lugar en la parrilla.

Las espadas en todo lo alto. Ninguno de los pilotos iba a ceder un centímetro si podía conservarlo. Casi todo era válido con tal de vencer a su rival. Todo apuntaba a una carrera memorable. Dos horas de carrera por delante. ¿Quién de todos los pilotos se llevaría la gloria?

Sin tiempo para más, daba comienzo la carrera, y en la primera curva ya podíamos contar novedades, Jose Luis perdía eficacia en sus frenos y se salía de la pista, hecho que lo relegó a la sexta posición. Oscar aprovechó una apurada de frenada excesiva por parte de Carlos, para adelantarlo. TJ, penalizado como vencedor de la anterior, no se hizo con el nuevo coche y aunque intentó mantener el ritmo, fue adelantado por todos los pilotos, ocupando la décima posición. Detrás de él, arriesgando lo justo, se situó Luis, posición que no abandonaría. Raúl, Jose y Juan se colocaron detrás de Jose Luis, con el único propósito de adelantarlo.

A mitad de carrera Ángel seguía en primera posición, manteniendo la ventaja con respecto a  Ignacio, que se esforzaba al máximo por reducir la distancia. Carlos había conseguido adelantar a Oscar y se encontraba a una sola vuelta del trío de cabeza. Oscar por su parte era alcanzado por el grupo de Raúl, Jose y Juan, con una diferencia entre ellos de menos de un segundo. Jose Luis consiguió una pequeña ventaja sobre este grupo, pero lejos de Carlos. TJ mantenía la  distancia sobre sus predecesores y aumentaba la suya particular con Luis.

En el último tercio de carrera Ángel seguía en cabeza aumentando la diferencia con Ignacio, quien viendo imposible alcanzarlo, decidió conservar la segunda plaza ante el empuje de Jose María y Carlos, uno por mantener la tercera plaza, y el segundo por arrebatársela. Jose Luis, con problemas en el acelador, lograba mantener la quinta plaza frente a Raúl, Jose y Juan, quienes a estas alturas de carrera, seguían manteniendo la misma diferencia entre ellos. Este grupo había conseguido dar alcance a Oscar y ya eran cinco pilotos luchando por esa quinta plaza.

La bandera a cuadros caía al paso de Ángel por la línea de meta, Ignacio en segundo lugar y Jose María como tercer clasificado. Carlos entraba cuarto y Jose Luis finalmente encabezada el grupo aspirante a la quinta plaza. Por detrás de él Raúl, Oscar, Juan y Jose. TJ solo pudo mantener la posición sin perder más tiempo con respecto  a estos pilotos, aunque logró ampliar la diferencia con respecto a Luis, quien ocupó el último lugar.

5ª PRUEBA CLÁSICOS LE MANS

Tras el mal resultado obtenido por Agustín en la segunda prueba de este campeonato, con su Ferrari 312PB, y sus ausencias en las dos carreras siguientes, volvía de nuevo a la parrilla, esta vez, según sus palabras, con un coche competitivo. Un chaparral como el que habitualmente usa Ignacio, ausente en esta ocasión. Otro piloto que volvía fue Marcos, ausente igual que Agustin desde la segunda carrera.

Para esta carrera,  dábamos la bienvenida a Oscar. Un piloto muy experimentado, con una larga trayectoria en competición. Debutó con uno de los coches que más se ven en en esta parrilla un FORD GT 40 con la inconfundible decoración GULF.

Como consecuencia de estas novedades, y de la decisión de dejar competir a Raul Junior , por unanimidad de todos los miembros, con un coche fuera del reglamento, la tanda de calificación comenzó con media hora de retraso.

Marcos fue el encargado de abrir la sesión. Desde la primera vuelta dejó claro cuales eran sus intenciones. La ausencia de Rober, lo colocaba como favorito par el triunfo. Su tiempo, 12,963, hacía presagiar el resultado final. Pedro salió dispuesto a todo con su GT40 , colocandose segundo . Carlos no consiguió arrebatarle la posición y quedaba tercero de forma provisional.

Era el turno de Raul. A pesar de estrenar coche, su tiempo solo le permitió obtener la séptima posición en parrilla. Raúl Junior quedaba encuadrado en la octava plaza por delante de Luis, que sin apenas pusta a punto en su coche, ocupó la última posición en la parrilla.

TJ quería volver a repetir el éxito de la carrera anterior, pero se tuvo que conformar con la sexta posición. Oscar conseguía el tercer mejor tiempo , mientras que Agustin, se alzaba hasta la segunda plaza, a menos de un segundo de Marcos.

La bandera verde indicadora de que todo estaba preparado, se retiraba de la pista y el semaforo comenzaba su cuenta atrás. Revoluciones al máximo y comenzaba la carrera.

Agustin conseguía arrebatar la primera posición a Marcos, Pedro y Oscar se veían superados por Carlos y TJ adelantaba a Pedro. Por detrás Raúl, Raúl Junior y Luis mantenían el ritmo.

Las vueltas pasaban y las posiciones de mantenían. Transcurrido un tercio de carrera, Carlos había logrado superar a Marcos, quién no se conformaba con la tercera posición, TJ hacía lo propio con Oscar, aprovechando un error de éste en la entrada del tunel. Pedro había reducido la distancia y ya se encontraba a una vuelta de Oscar. Raúl se había separado de Raúl Junior y recortaba distancias con Pedro, mientras que Luis, notaba la falta de puesta a punto de su Ferrari y quedaba muy lejos, en última posición.

A mitad de carrera,Agustín seguía como líder, Marcos adelantaba a Carlos, quien iba perdiendo fuelle, Oscar en su lucha particular con TJ y Pedro, ocupaba el la cabeza del grupo perseguidor. Raúl no conseguía acercarse lo suficiente a ese grupo, mientras que Raúl Junior y Luis, quedaban ya muy descolgados.

Ante el empuje de Marcos, Agustín pisó a fondo el aceledador de su Chaparral y aumentó la ventajaa tres vueltas, suficiente para ganar la carrera. Marcos hizo lo propio con el suyo y también aumentó la distancia con respecto a Carlos, para entrar en meta en segunda posición . Oscar y sus problemas en la entrada del túnel, vuelta sí, vuelta no, casi le costaron la cuarta plaza, pero la mayor experiencia le ayudo para imponerse en el duelo a TJ. Pedro luchó hasta la última vuelta por mantenerse en el grupo, pero no fue suficiente para adelantarlos y se tuvo que conformar con la sexta posición. Raúl volvió a rodar toda  la carrera en solitario y entró en el séptimo lugar. Por su parte Raúl Junior y Luis ocuparon la octava y la novena posición respectivamente.

12ª PRUEBA. COPA MEGANE

Tras la segunda plaza conseguida en la segunda prueba del CAMPEONATO de CLÁSICOS LE MANS, de nuevo encontrábamos a Marcos en una parrilla de MINI BÓLIDOS CHAMARTÍN. En este caso en la competición más igualada, “LA COPA MEGANE”, y como otros pilotos  anteriormente,  nos presentó la particular decoración del suyo.

“Pura velocidad”, era el comentario más escuchado entre boxes. Y no estaban equivocados, en su vuelta de calificación, logró el mejor tiempo, “la pole”, con 3 décimas de diferencia con respecto a Pedro, que conseguía su primer “podio” en calificación. Por detrás, todo muy ajustado, Carlos, Ignacio y Raúl, por este orden, ocupaban las siguiente plazas con menos de un segundo de diferencia entre ellos. Más alejado, a más de un segundo y medio de Marcos se colocaba TJ, último en parrilla.

Una parrilla muy corta en esta ocasión, pero igual de disputada que las anteriores. Desde el principio Marcos dejo claro el poderío de su Megane y en el primer cuarto de carrera ya contaba con tres vueltas de ventaja sobre sus perseguidores. Pedro  había perdido su privilegiada segunda posición en parrilla en beneficio de Carlos, de TJ, que en varias apuradas de frenada logró pasar de la sexta a la tercera posición y de Raúl con un segundo de ventaja. Tras él, Ignacio había pasado a ocupar la última posición.

A mitad de carrera, Marcos siguió ampliando su ventaja, ya eran 4 vueltas, Carlos mantenía la segunda plaza pese al empuje de Ignacio,quien había conseguido adelantar a Pedro, Raúl y TJ.  Pocas vueltas después, Pedro sufrió una rotura de motor, que lo obligo a entrar en boxes. La reparación le llevó casi catorce vueltas, finalmente pudo reincorporarse a la carrera, pero ya muy lejos en la clasificación.

La carrera avanzaba y Marcos sin perder el ritmo, cual martillo pilón, puso más tierra de por medio, ya eran siete vueltas. Carlos e Ignacio, mantenían su particular duelo. Carlos resistía las embestidas de Ignacio, que nos e daba por vencido. TJ intentaba no perder el ritmo y se mantenía a una vuelta. Raúl comienza a tener problemas con sus neumáticos y va perdiendo ritmo, circunstancia que aprovecha Pedro para recortar la diferencia.

Con todo decidido en cabeza, salvo problemas,  Marcos entraba en meta como vencedor con una diferencia de nueve vueltas con respecto al segundo. Ese lugar lo ocupó finalmente Carlos con menos de una vuelta de diferencia con  Ignacio, dos con  TJ y cuatro de Raúl. Pedro ocupó finalmente la última posición.

4ª PRUEBA. CLÁSICOS LE MANS

Muchas novedades para esta nueva carrera de Clásicos de Le Mans. Ausencias, retornos y debuts.

Entre las primeras, las más abundantes, Agustín, Jose María, Jose Luis, Jose y Ángel quienes por distintos motivos, no pudieron asistir en esta ocasión. Ante esta circunstancia, la organización se planteo la posibilidad del aplazamiento, pero a finamente se pudo conformar una parrilla con ocho pilotos.

Entre ellos contábamos con Dani. Tras más de dos años alejado de los circuitos,  volvía uno de los pilotos con mayor palmares de triunfos en temporadas anteriores al que compromisos personales, lo obligaron a retirarse prematuramente. Lo hizo a los mandos de un Ferrari 312PB , que tan buenos resultados le dio en el pasado.

Otra de las novedades que pudimos encontrar en esta carrera, fue el debut de Luis. Tras varias semanas viéndolo por el paddock, estudiando sin duda el mejor momento para disputar su primera carrera, finalmente formaba parte de la parrilla. Subido en su Porsche 936 y preparado para obtener el mejor resultado, fue el encargado de abrir la sesión de calificación. Las primeras vueltas no fueron las mejores, en cuanto al cronómetro se refiere pero suficiente para un debutante. En segundo lugar salió a la pista  Carlos. Su Ford GT 40 voló por la pista, consiguiendo un tiempo difícil de batir. TJ salió a continuación dispuesto a todo, y prueba de ello fue el tiempo obtenido, 1 décima menos que Carlos. Ignacio, sabía que si quería obtener un buen resultado en carrera, debía obtner una buena calificación, pero algunos problemas de estabilidad en su Chaparral lo situaron una décima por detrás de Carlos, quién en ese momento, después de consultar el panel de resultados, se dio cuenta de que había sido superado por TJ.

Rober, como lider de la clasificación, era consciente de que a pesar de las ausencias, la victoria podría estar complicada y para asegurarse un poco más arriesgó en la calificación, obteniendo el mejor tiempo hasta ese momento, que le daría la pole al final de la sesión.

Llegaba el turno de Dani. Según nos comentó antes de subirse a su Ferrari, estaba muy motivado, con ganas de hacerlo bien y demostrar el potencial que tenía como piloto, pero era su primera carrera en más de dos años y todo podía ocurrir. Dos segundos de diferencia con respecto al tiempo de Rober, fue el resultado, que le otorgaban la sexta plaza.

Raúl, salio del box, dispuesto a sacar todo el partido a su GT 40. y prueba de ello fue el tiempo obtenido. 69 centésimas más que TJ y 27 menos que Carlos, lo situaban en tercera posición. “Increíble, no me lo puedo creer, tercero en la pole”, es lo que declaró tras ver la tabla de tiempos. Por su parte Raúl Junior quedo por delante del debutante Luis, y saldría en la séptima posición de la parrilla.

Con estos resultados, la carrera prometía un gran espectáculo. desde la primera vuelta Rober se puso en cabeza, seguido de Ignacio, TJ y Carlos, quién había conseguido adelantar a Raúl.  Raul Junior ocupaba la sexta plaza al haber adelantado a  Dani a punto estuvo de verse superado también por Luis.

Rober aumentaba la distancia con respecto a sus perseguidores en una vuelta, fruto de la lucha que mantenian  entre los tres. Raúl consiguía separarse de Raúl Junior, mientras que Dani, ya muy concentrado, recortaba distancia y se situaba a una vuelta de él.  Luis perdía ritmo y quedaba relegado a la última posición.

La lucha por la segunda plaza seguía, Ignacio, Carlos TJ. TJ, Carlos, Ignacio. Carlos, Ignacio, TJ. El orden cambiaba en cada vuelta, circunstancia aprovechada por Rober para aumentar ligeramente su ventaja. Raúl seguía en una solitaria quinta plaza, mientras que Dani había conseguido alcanzar a Raúl Junior.  Rober se acercaba al final de carrera, gestionando muy bien su ventaja, reducida por los el trío perseguidor, que pareció haberse puesto de acuerdo para tal propósito. Sin dejar de luchar entre ellos, los adelantamientos fueron menores y la distancia con el primero se vio reducida en dos vueltas. Dani consiguió superar a Raúl Junior y tras esta maniobra se fue a la caza de Raúl.

Carlos quedó descolgado de la lucha por el podio en una maniobra arriesgada, y dejó la lucha por la segunda plaza en manos de Ignacio y TJ. Éste último se pasó de frenada a pocas vueltas para el final, dejando en bandeja el segundo puesto en el podio para Ignacio. Rober vió reducida considerablemente su ventaja pero entró en meta como ganador, y van cuatro en esta categoría. Raúl ocupó la quinta plaza y Dani la sexta. Raúl Junior y Luis ocuparon la séptima y octava posición respectivamente.

12ª PRUEBA LMP / GT

Lucía una hermosa tarde de primavera después de unos días de lluvia intensa. Un tiempo perfecto para disputar la penúltima prueba de la temporada en la categoría de LMP/GT. Aunque hasta la fecha, esta prueba contaba con un dominador claro, las repetidas ausencias de Rober podían poner en peligro su corona. Una vez más esta carrera se vería privado de su participación. Esta circunstancia envalentonó al resto  de los pilotos, llegando alguno de ellos a  declarar  en la rueda de prensa previa a la carrera, y cito textualmente, ” hoy mojo” , en clara alusión a conseguir un gran resultado.

Por otro lado, como en alguna ocasión anterior, asistíamos a presentación y  puesta de largo de los nuevos colores del Mosler de Jose Luis. Sin duda muy llamativos y reconocibles. Al igual que ocurrió con Carlos cuando presentó la nueva decoración en su Nissan, ¿serían premonitorios en el resultado de la carrera?.  También Jose nos presentó su nueva montura. Un Audi  R 8 de NSR con una decoración inédita, aunque en esta ocasión fue por otros motivos menos publicitarios. Su Reynard 2k sufrió una rotura en el tren trasero durante los entrenamientos libres y esto provocó el cambio de coche para disputar la carrera.

Con toda las presentaciones ya hechas, comenzó la tanda de calificación, El primero en tomar la salida fue Jose Luis, que se situaba en la primera posición provisional, pero no su tiempo no lo conveció del todo, y enseguida se vio superado por varios pilotos. TJ salió en segundo lugar  y no solo superó a Jose Luis, sino que mantuvo el mejor tiempo durante gran parte de la calificación, hasta la salida a pista de Ángel y Carlos, que obtuvieron la primera y segunda posición respectivamente. Ignacio volvía a los circuitos después de la ausencia en la última carrera, con su restaurado Toyota GT ONE, protagonista de uno de los accidentes más espectaculares de la temporada. Jose María, Pedro, y Jose se repartieron las últimas posiciones de la parrilla.

Ocho pilotos, ocho equipos, tensión en todos los rostros, los ocho con el mismo objetivo, ¡ GANAR ! y obtener la mayor cantidad de puntos para el campeonato, pero… ¡ Solo uno se llevará la gloria y descorchará el champán!

Las primeras vueltas no dejaban lugar a dudas. Ángel era el gran favorito para alzarse con el triunfo, por detrás Carlos y TJ, en una dura lucha por la segunda plaza se adelantan una y otra vez, propiciando la escapada de Ángel y el acercamiento de Jose Luis, Ignacio y Jose María. Jose y Pedro como en ocasiones anteriores luchan entre sí por la posición, pero sin descolgarse de los tres pilotos que los preceden.

Con más de media carrera disputada, la ventaja de Ángel iba en aumento. TJ perdía la batalla con Carlos, mientras que Jose María se imponía a Jose Luis y a Ignacio. Pedro, a estas alturas de carrera iba ganándole la partida a Jose que ocupaba la última posición con el muleto.

Lo que parecía ser un paseo militar para Ángel, se convierte en una pesadilla cuando la transmisión de su Nissan comienza a fallar. A duras penas se puede mantener en pista, recorre los últimos metros para poder entrar en boxes y ver claramente cual es el problema. Las radios del resto de equipos echan humo, ” líder fuera, líder fuera”, recibía Tj en su radio, ” Angel out, Ángel Out ” era lo que Carlos escuchaba. ” P3 , P3 ” fueron las indicaciones del equipo de Jose Luis, que había conseguido separarse de su compañeros de viaje Ignacio y Jose María. Pedro y Jose ajenos por el momento a la lucha por la cabeza siguieron manteniendo su duelo particular hasta el final de carrera.

Milagrosamente Ángel volvía  a la pista en la quinta posición , justo por delante de Jose María. Una remontada histórica lo volvían a colocar en la tercera plaza en dura pugna con Jose Luis por dicha plaza. TJ y Carlos no estaban dispuestos a dejarse alcanzar por Ángel, quién recortaba la distancia vuelta a vuelta. Desde el muro del equipo de Ángel intentaban que éste no forzará, pero conservar, no es una palabra en el vocabulario del piloto. A punto de adelantar a Jose Luis, la transmisión de Ángel, no aguantó más y finalmente tuvo que retirarse.

Las últimas vueltas fueron de infarto. TJ procuraba mantenerse concentrado al máximo mientras veía a Carlos acercarse rápidamente. la persecución terminó con una salida de pista del Nissan de Carlos, que salvo imprevistos, dejaba en bandeja la primera victoria de TJ , justo un año después de su debut .

Por detrás Jose Luis conseguía finalmente  imponerse a sus rivales, Ignacio y Jose María.  Pedro fue finalmente quién  le ganó la partida a Jose, ocupando la séptima plaza.

NUEVOS CAMBIOS DE CALENDARIO Y COMENTARIOS FIN DE TEMPORADA

De nuevo hemos tenido que retrasar la competición de Clásicos Resistencia por Equipos, esta vez lo he pasado al último día que será cuando demos por concluida la Temporada 2011/12, en concreto la fecha señalada es el 8 de Junio. Reservad este día para empezar pronto y si es posible irnos a cenar o tomar una cervecita.

Solo quedan 2 Pruebas de Megane, 4 de Clásicos si contamos con la Resistencia y 1 de GT/GTP/LMP con una clasificacion muyyyy apretada, donde hasta los 5 primeros pueden ser el campeón.

GT/GTP/LMP
PILOTO	TOTAL
ROBER	160
ANGEL	150
CARLOS	147
JOSE LUIS	144
IGNACIO	143
AGUSTIN	125
JOSE MARIA	92
TJ	86
RAUL SENIOR	58
JOSE ALCARAZ	34
PEDRO	18
RAUL JUNIOR	14
VARIOS	12